為了推動全球范圍內(nèi)電動汽車的銷售，加拿大汽車銷售新貴推出了基于網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新銷售平臺和展廳設(shè)計，在該平臺進(jìn)行在線交易，與傳統(tǒng)的汽車銷售點模式大為不同。

這家公司名為EVEN Electric，以GTA為基礎(chǔ)，它致力于制造和銷售電動汽車和混合動力電動汽車，但卻不僅僅等同于一家特定的汽車制造商。相反，該公司將出售多樣的、有競爭力的二手汽車和全新的環(huán)保汽車品牌，將他們送到全球消費(fèi)者的手中，尤其是那些電動汽車尚未進(jìn)入的地區(qū)。

與傳統(tǒng)汽車銷售方式大為不同，該模型解決了阻礙電動汽車在路途中增加的問題。EVEN公司創(chuàng)始人提出，這些問題中許多都是在銷售過程中出現(xiàn)的。

傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式

Mike Elwood是EVEN公司的CEO以及Electric Mobility Canada（一個全國性的宣傳組織）的聯(lián)合創(chuàng)始人，他認(rèn)為，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式已被證明無法為電動汽車業(yè)主提供其所希望和需要的銷售和服務(wù)經(jīng)驗，想要賺錢，舊的模式顯然已經(jīng)過時。”

“我們不是想要賣給您一個特定的品牌，而是想要依據(jù)您的生活方式為您提供一款適合的電動汽車。”

傳統(tǒng)的實體汽車經(jīng)銷商嚴(yán)重依靠源源不斷轉(zhuǎn)化為服務(wù)性質(zhì)的大批量銷售——一些經(jīng)銷商收入的50%來源于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)等設(shè)備的維修服務(wù)。

John Gordon是EVEN的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，自2013年一直在圣約翰（St. John’s）地區(qū)經(jīng)營一家全電動二手車公司，他提到，有些客戶開了5萬公里就把車帶來維護(hù)，其實大可不必。他還提到，在很長一段時間里，他的汽車維修中心沒有訂單，技工一周僅僅工作3至6個小時。

前瞻性服務(wù)收入不足僅僅是傳統(tǒng)汽車連鎖經(jīng)銷商發(fā)展緩慢的一個因素；多年來，加拿大和美國的汽車行業(yè)觀察家記錄了這一因素，并一直強(qiáng)調(diào)這是市面上為什么沒有出現(xiàn)更多電動汽車的原因。

對于經(jīng)銷商來說，很多都是加盟商，投資于一系列電動汽車是一場昂貴的賭博，他們必須支持服務(wù)中心新的昂貴的技術(shù)（他們銷售的電動汽車很少需要修理），新的電子技術(shù)培訓(xùn)以及銷售人員的培訓(xùn)。還有一個事實就是銷售一臺電動汽車花費(fèi)的時間是銷售同樣價格的天然氣動力汽車的2—3倍（第一次開電動汽車的司機(jī)總會有很多問題）。與工資掛鉤，銷售人員推銷電動汽車是一種愚蠢的行為。

甚至當(dāng)消費(fèi)者已經(jīng)到達(dá)商店了解并準(zhǔn)備購買電動汽車時，仍然存在一些問題。不是所有的經(jīng)銷商都有資格銷售電動汽車，那些沒有資格的經(jīng)銷商不能保證可以完成交易。2014年，安大略省電動汽車倡導(dǎo)組織Plug’n Drive發(fā)起的一項秘密調(diào)查顯示，有38%的認(rèn)證經(jīng)銷商有現(xiàn)貨車型，但其中有許多不可用于測試。幾乎有一半被調(diào)查的經(jīng)銷商的銷售點沒有電動汽車。

Eric Cahill是一名加州的車輛技術(shù)顧問，曾發(fā)表過一篇關(guān)于電動汽車銷售的論文，他認(rèn)為，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到可以很好地銷售一款特定的燃油式產(chǎn)品的程度，但是他們沒有能力以硅谷的方式銷售創(chuàng)新產(chǎn)品，他們駐步于此，我們不該感到驚訝。他的公司Adaptiv Consulting在訓(xùn)練員工談到新技術(shù)時，就在思考如何“借鑒蘋果公司的經(jīng)驗”。

電動車展廳和銷售平臺

得到微軟支持后，EVEN公司承諾設(shè)計基于公司云計算的電動汽車展廳和銷售平臺。該公司計劃在安大略省登記注冊，但會在全球范圍內(nèi)設(shè)立經(jīng)過許可的實體培訓(xùn)中心，在那里，消費(fèi)者可以通過經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員參觀了解電動汽車并找到適合自己生活方式的理想車型。這種設(shè)計的靈感來源于蘋果公司和電動汽車銷售新貴特斯拉，他們擁有展廳但大部分汽車在線銷售。

經(jīng)過一系列品牌的試駕后，消費(fèi)者可以通過EVEN的網(wǎng)上平臺購買他們選定的車型。一旦根據(jù)買方所在國的安全法規(guī)完成調(diào)整，車輛將從一個倉庫運(yùn)到客戶或最近的EVEN培訓(xùn)中心。Elwood提出，服務(wù)區(qū)內(nèi)的移動服務(wù)中心將會對顧客進(jìn)行訪問，在需要的前提下對車輛進(jìn)行維護(hù)，并一次性喚醒電動汽車的性能。

Elwood提到，公司的第三位聯(lián)合創(chuàng)始人Gisli Gislason在冰島進(jìn)行了一年的試點運(yùn)行，此舉為公司提供了建立模型所需的數(shù)據(jù)。公司已經(jīng)在巴拿馬與運(yùn)營商簽署了許可證。冰島的試點繼續(xù)經(jīng)營，EVEN還在美國、馬耳他、加勒比海、古巴、比利時、瑞典和加拿大的幾個地區(qū)都設(shè)立了自己的試點。

發(fā)展障礙

EVEN公司發(fā)展也存在著障礙：Elwood提到公司設(shè)想自身不是作為汽車經(jīng)銷商而存在，而是在線零售商。

Terry O’Keefe是安大略省汽車工業(yè)協(xié)會通訊總監(jiān)，他提出，安大略的汽車法案規(guī)定，所有的汽車零售商和銷售人員需要在省相關(guān)部門進(jìn)行注冊。

O’Keefe提出，我們不想阻礙新的商業(yè)模式的發(fā)展，但是我們必須履行保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的使命。

Elwood提出，EVEN已準(zhǔn)備好適應(yīng)必要的條約，但同時也在嘗試超越這些條約以尋找消費(fèi)者和新的汽車制造商進(jìn)行創(chuàng)新活動。

Elwood還提出，除安大略省之外的全球都在尋求改變，而電動汽車就代表了改變。我們要尋找需要電動汽車的地區(qū)，并且是大量需求的地區(qū)。